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    哈??出行韓美:同行為什么死掉?不是單車賽道不行

    作者: 揭陽房產網 更新時間: 2022年11月23日 12:00:56 游覽量: 189

    簡述:

    一年一度的春運,既是對交通運輸系統的大考,也是在線出行平臺的競技場。隨著滴滴順風車的回歸,2020年的春運,

      一年一度的春運,既是對交通運輸系統的大考,也是在線出行平臺的競技場。隨著滴滴順風車的回歸,2020年的春運,哈??、嘀嗒和滴滴三大平臺形成三足鼎立的局面。

      12月26日,哈??順風車在上海公布了運營一周年成績單:總完單量8000萬單,認證車主達1200余萬人。哈??順風車業務負責人江濤透露,截至目前,平臺總交易額約為18億。

      不過,這一體量與其他平臺相比并不大。嘀嗒出行官方數據表示,目前平臺已擁有用戶1.3億,車主1500萬,累計順風車出行里程達230億公里,且已經實現盈利。而對于在線出行行業來說,順風車仍然處于發展早期。

      此前,哈??出行聯合創始人韓美在接受21Tech獨家專訪時表示,公司仍然聚焦在用戶需求上,在此視角上去提供服務?!昂芏?span web="1" target="_blank" target="_blank">企業好像是為了競爭而生產,我們是發現解決了用戶最后一公里、三公里的出行需求時,還有五公里、十公里的需求沒有解決。這時才會推出順風車服務?!?/p>

      那么,經歷了近兩年的調整,隨著滴滴順風車重新回到市場,在線出行還有多少紅利可挖?以下為21Tech與韓美的對話:

      21Tech:哈??在推出打車、順風車等業務后,是否覺得自己與滴滴出行越來越像?

      韓美:我們是基于用戶需求提出的解決方案。有些領域現有的公司服務沒有做好,所以才給了其他人機會。我們不是把競爭作為重要的考量維度,只有自己做好了用戶服務,才能在競爭當中脫穎而出。

      實際上在共享單車行業就非常典型,很多企業為什么倒閉?就是因為它忘記了客戶在哪里,忘記了用戶的體驗,它更多的是為了短期的競爭。總的來說,現在來看,時間對我們越來越有利了。

      21Tech:在線出行的盈利點什么時候能夠到來,包括共享單車行業?

      韓美:說到盈利問題,我覺得哈??單車可能是第一家盈利的平臺,因為商業模式完全跑通了。大家都覺得行業之前的兩個老大不行,就是行業不行了,這個邏輯是不對的。其實商業運營的核心,是你怎么樣去通過提升資產效率來降低運維成本。

      我覺得投資人對我們也還好,賺到的錢全部都投入到新業務中去。好在中國的“兩輪”市場足夠大,光兩輪車的保有量就是三億多,但是這個領域一直被外界看作是很Low的事情,也一直不被資本認可。

      自從共享單車出來以后,大家覺得這是一種生活方式,整個觀念才開始改變。

      21Tech:2019年以來,共享單車集體漲價,是否行業回歸到了理性競爭?對于創業者來說,心態有什么變化?

      韓美:也不能說是漲價,應該說是恢復到了正常價格。因為用戶已經習慣了互聯網提供的免費服務,其實共享單車也經歷過。為了短期的惡性競爭,大打價格戰,導致整個行業在過去都沒有進步。

      早期我們是先進入二三線城市,沒在一線跟大家去惡意競爭。一直是對內制定一些核心的指標,來對運營成本進行控制。總之,過去的價格戰是不科學的。它沒有考慮到公司背后的運維成本和支出。只有在企業有了利潤之后,才能長期為用戶提供保障。

      21Tech:共享單車明年會到一個集中報廢期,這個對企業的成本是不是巨大的考驗?

      韓美:從2016年11月就開始投入第一批車,現在有部分已經報廢了。首先要秉承環保的理念,交由第三方公司去處理,對于一些可回收利用的產值較高的,都要進行再利用。

      另外,我們要遵循安全至上的原則,不管是否到了服務期,如果車況不好都要進行報廢。總的來說,我們的運維成本是在下降的。

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